專車牌照(zhào)獲批：打車O2O春天并不會因此到來(lái)

據經濟之聲《天下财經》報道，上海市交通委昨天宣布：向滴滴快(kuài)的專車平台頒發網絡約租車平台經營資格許可(kě)，這是迄今國(guó)内第一張專車平台的資質許可(kě)。這件(jiàn)事(shì)情一時間在業界引起轟動。在專車牌照(zhào)下來(lái)之後，有人(rén)認爲打車O2O的春天也就(jiù)因此到來(lái)，前景将會一片大(dà)好，但(dàn)事(shì)實上，打車O2O的春天是否已經到來(lái)了呢(ne)?

然而，小編認爲，打車O2O行業的春天的到來(lái)實則爲時太早。首先，在此之前，滴滴專車的合法性飽受争議(yì)。例如(rú)去(qù)年(nián)，上海政府曾發布了《上海市查處車輛(liàng)非法客運辦法》，而在其中的第八條就(jiù)規定：“利用網站(zhàn)、軟件(jiàn)工(gōng)具等提供召車信息的服務商，應當遵守客運出租汽車調度服務規範，并向市交通行政管理(lǐ)部門(mén)提供客運服務駕駛員(yuán)和車輛(liàng)的信息。”

以此爲參照(zhào)，就(jiù)證明了打車O2O行業之前的風(fēng)評一直都(dōu)不太好，燒錢補貼、窩裡(lǐ)鬥、你(nǐ)死我活…這次滴滴快(kuài)的獲得(de)資格許可(kě)會給行業帶來(lái)什麽樣的影(yǐng)響?對企業自(zì)身(shēn)發展而言究竟是利大(dà)于弊、還(hái)是弊大(dà)于利?對整個城(chéng)市以及社會造成的影(yǐng)響是好還(hái)是壞?這些都(dōu)是本文需要深入探究的問(wèn)題。

一、首張專車牌照(zhào)獲批 行業拐點将至?

意味着政府對交通移動互聯的認可(kě)

首先，互聯網行業一直都(dōu)比較“自(zì)由粗放(fàng)”，政府很多時間都(dōu)是睜一隻眼閉一隻眼。向滴滴快(kuài)的專車平台頒發網絡約租車平台經營資格許可(kě)，這是迄今國(guó)内第一張專車平台的資質許可(kě)。而早在今年(nián)之前，今年(nián)以來(lái)，除開滴滴打車不談，其它類似于Uber、易到用車等公司遭遇多次“出租車抗議(yì)風(fēng)波”;北京等地交管部門(mén)也多次對“專車”執法處罰。上海的“破冰”之舉，對界定專車合法性和共享經濟下交通管理(lǐ)模式創新，意義重大(dà)。意味着政府對移動交通互聯網的認可(kě)度不斷提升和支持。

行業發展更具有規範性和創新性

滴滴快(kuài)的也成爲第一家獲得(de)網絡約租車平台經營資質的公司。這意味着，上海市在國(guó)内率先拉開專車規範化序幕，這也同樣意味着，打車O2O行業的發展将在監管力度的加強之下更加規範化、秩序化，而不是像以前那樣雜亂無章(zhāng)的“野蠻生(shēng)長”。

發放(fàng)首張約租車網絡平台經營資格許可(kě)，标志着上海市交通委邁出了規範約租車行業發展的新步伐。根據調查，約租車“上海模式”概括起來(lái)就(jiù)是兩句話(huà)：鼓勵創新，依法合規。鼓勵創新，就(jiù)是要通過創新實現約租車與出租車的差異化發展。有次可(kě)見(jiàn)，政府對打車O2O行業的創新性極爲重視，因此在政府的大(dà)力推動和号召之下，行業的創新性特點一定會得(de)以弘揚發展。

二、牌照(zhào)獲批之後，會帶來(lái)哪些不利影(yǐng)響?

不利影(yǐng)響之一：平台發展不再那麽自(zì)由

資質許可(kě)的頒布就(jiù)意味着政府加大(dà)了對平台甚至該行業的監督的力度，這也就(jiù)意味着打車O2O曾經的“野蠻生(shēng)長”時代已經過去(qù)。所以，企業在今後的發展過程之中，可(kě)能就(jiù)需要步步小心、處處謹慎，畢竟，觸犯了政府規則的高壓線就(jiù)不是那麽好玩的。所以，一旦有相(xiàng)關的行業規定什麽的出來(lái)，對于一直遵循“平等、開放(fàng)、自(zì)由”的互聯網企業而言，也會帶來(lái)更大(dà)的壓力。

不利影(yǐng)響之二：需要投入更大(dà)的成本來(lái)建設

由于這次資質許可(kě)的頒布，滴滴快(kuài)的方面透露：平台将統一購(gòu)買營運性的交通事(shì)故強制責任險和第三方承運人(rén)責任險，承運人(rén)責任險和乘客意外傷害險，每車最多能提供600萬的保額。這也就(jiù)意味着一筆很大(dà)的成本支出将算在企業的頭上，然而企業還(hái)未真正開始盈利，又剛剛合并，燒錢也在繼續。在資金上，這無疑是雪上加霜。

三、爲什麽說(shuō)打車O2O行業的春天還(hái)很遙遠(yuǎn)?

原因之一：燒錢補貼依舊嚴重

O2O行業沒有盈利模式就(jiù)需要燒錢，而且這種燒錢熱(rè)度會随着企業規模的擴大(dà)而不斷升溫，不會降溫。并且，随着現在Uber等外企對中國(guó)市場的切入，國(guó)内的O2O平台更加感到危機(jī)襲來(lái)，所以需要大(dà)量的資金儲備來(lái)搶奪市場，因此，在未來(lái)發展之中的很長一段時間之内，打車O2O

原因之二：形成行業閉環，造成壟斷

俗話(huà)說(shuō)：老大(dà)和老二一旦聯合，就(jiù)沒有老三老四什麽事(shì)了。這句話(huà)現在用在互聯網行業簡直再适合不過了。滴滴和快(kuài)的以前是死敵，可(kě)以說(shuō)在行業之内不是你(nǐ)第一就(jiù)是我第一，現在聯合起來(lái)，共享龐大(dà)的市場，可(kě)以說(shuō)一時之間國(guó)内沒有任何打車O2O平台可(kě)以與之對抗，這也就(jiù)造成了一種變相(xiàng)的“壟斷”。壟斷是非常不利于行業的發展的，沒有競争就(jiù)沒有創新，也就(jiù)沒有企業實力的提升，這次資質許可(kě)的頒布雖然有利于企業規範化但(dàn)是也加劇(jù)了滴滴快(kuài)的這個龐然大(dà)物對市場的壟斷力度。